北站网架基本完成验收

织密动车触角，快通华东区，是作为杭州大多主城区次区域中心城市的许昌所一直促进的，是我们合理布局交通运输板图、扩张动车“盆友圈”、加速对外开放步子的重要发展战略。而快要于年末全线贯通的郑合高铁，正背负着我们的期许，担负促进地点发展的重担，一步步向我们挨近。

郑合高铁在许昌域内设两个站名——建安区的许昌北站、鄢陵县的鄢陵站。其中许昌北站是动车高铁自杭州传出后行经许昌的第一站，是许昌“腾云驾雾”奔向华东区的第一站。许昌北站的设计效果、修建进展、功能作用，无不牵动着我们的关注。

许昌北站站场设２台６线。高伟山　摄

大楼顶、玻璃隔墙的当代站房

７月８日，在中华路与新元大路交叉路口东北角，新闻记者望一望便望见了工程施工的许昌北站，站房周身铺满了钢管扣件和草绿色护栏网，宛若一个被绿布快递包裹着的箱子。

许昌北站站房以“曹魏故都、水韵莲城”为设计理念，对“菡萏浮波、芙蓉绽放”形状进行提取，合用虚实结合的技巧多方面渐变色、组合；总体造型设计选自许昌当地特色工程建筑，展示了许昌鼎立中华的古城文化和展翅辉煌的豪壮姿势。站房客体土里双层，部分地底一层层，客体中心线总长度１８６ｍ，总宽３８ｍ，总间距２１．７ｍ，总建筑面积１４９８４．８９㎡。踏进站房，万余平方米的开扩空間里，一个极大的“钢网架”楼顶更为眼前一亮。看去去，那些钢架结构由一个一个电焊焊接球和一道道杆件立休接入而成，像无比分子式。

许昌北站站房二次结构为钢筋混凝土排架结构和“钢网架”楼顶，其中的“钢网架”长１０６米、宽３８米，占地面６１５６公顷。因为占地面过大，建筑工人们只能在路面将其电焊焊接好，随后用１８台液压机吊装装制将其上升至特定间距，待周围的载重柱峻工，再撤去吊装装制。

王建勋介绍，升起“钢网架”楼顶分了三道工艺流程，前后消耗了一两个月时间——初次是将大楼顶升到房间内钢筋混凝土的室外楼梯位置以上，加焊两行钢架结构；下次是升到站房载重柱以上，加焊屋檐部分；第二次则是将楼顶降低，落在载重柱上。

摆脱站房，新闻记者见到，几名建筑工人正爬到站房子顶部进行登高作业，安裝浅黄色的铝合金板装潢。根据方案设计，站房的墙体由铝合金板和玻璃隔墙组成，其中铝合金板的安裝占地面达１７５３６公顷，玻璃隔墙的安裝占地面达３９６１公顷。“铝合金板和玻璃隔墙的安裝工作正有序推进，９月末前可竣工。”王建勋说。

站口、站前商业中心已基本竣工

越过站房的检票口处往里面走，经过一段室外楼梯遮阳棚，便赶到了一条进入网站福建菜，一条福建菜对接着二座岛式站口。福建菜内，十几名建筑工人正在做贴地砖等尾工。

许昌北站站前商业中心路面部分已基本竣工。高伟山　摄

站房后边，就是许昌北站站场。许昌北站站场产值为２台６线，含２座岛式站口、２条正线和４条到发线，高集聚人次为１０００人。许昌北站的旅游者乘降方法为“下进下进”，多条福建菜可以旅游者进入网站、出站。

新闻记者见到，站场路基工程之中，２台６线已铺砌结束，其中，站口宽１２米、长３５０米，２条正线是白色的无渣路轨，更自我调节高铁列车迅速通过时的性能需求；４条到发线则是有渣路轨，能完全满足高铁列车经停时的路轨修建要求，建筑成本更低，性价比高更高。

除此以外，站台雨棚选用双侧悬挑有柱钢筋混凝土遮阳棚，目前遮阳棚竣工，站口的外部工程验收也完成。

许昌北站站房的西南侧，就是站前商业中心。主商业中心上的花岗石已铺砌结束，几颗汉魏艺术风格的灯柱变得极为优雅。商业中心两边的苗木花卉已长得放眼望去秀美，园林绿化草地已近新绿浓浓的。公交车站停靠在场中的公共汽车遮阳棚也已安裝结束。

站前商业中心修建由所在地建安区负责。“路面商业中心与地下建筑通过１２个入口处对接。其中，２个为小车入口处，２个为装有电梯轿厢的大型中国人民银行入口处，８个为中小型中国人民银行入口处。”建安区住建局副＊＊查旭东介绍，目前，站前商业中心修建已基本竣工，只余地下建筑的电梯安装和部分装饰装修，估计７月末前可所有峻工。

许昌“川”字形高铁网的重要一只

郑合高铁是许昌“川”字形动车网络的重要基本要素，也是河南省“米”字形动车网络的重要一“捺”。郑合高铁分成两段，杭州经周口至阜阳段称之为郑阜铁路线，至阜阳后与修建中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路线交点，并与之并线走到郑州。

郑合铁路线项目自郑州南站找出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，全线４８４千米，速度目标值３００千米，在我区地区５４．５千米，投资估算６５．４亿美元。

作为中华此中的许昌，怎样充分调动南联北达的资源优势、清扫动车触角盲点，对于我们扩张扩大开放、促进高质发展来讲意义重大。

而快要全线贯通的郑合高铁，被我们寄予希望——

它将打开许昌直接通向华北的大门口，把许昌与中国西南比较发达地区合在一起，将比经过许昌东站前去华北方位的动车快得多，约两个小时就能走到郑州，还能去往广州，而且票额更有保障；

郑合高铁东端的郑州是铁路线核心区，许昌可通过郑州开启前去福州市、福建厦门及赣州、深圳市的动车高铁；

许昌北站具有接入许昌东站联络线的条件，如与许昌东站对接，将大大的提高许昌的铁路线影响力……

可以想见，许昌“东进”之眼快要打开，对外开放结合发展之旅快要再添新的驱动力。